文 | 说念总有理jk 白丝
在上海嘉定叶城路 1688 号的极越办公楼里，最显眼的位置上，写着一句话："中国智能汽车史上，必将领有每个极越东说念主的名字。"
本以为这句话是公司的企业愿景，未始想这原来是侥幸的嘲弄。毕竟，极越用一种极其乖张的式样，为本年的电车圈划下了一个不太竣工的象征，真的也足以被中国智能汽车史记起。
本年 9 月 12 日，极越布告极越 07 上线 48 小时，订单量破损 5000 台，险些赶上了本年前八个月极越 01 总销量，让东说念主一度以为极越可能借此翻身，极越 CEO 夏一平更是为此兴盛落泪。
可惜夏一平哭得太早了。只是三个月后，花式便急转而下，极越汽车合座进入了"停摆"状态。停工、裁人、欠款、委用蔓延等等一系列事件秩序演出，把极越的窘况推到了风口浪尖。
据悉，极越会议室里，夏一仁和鼓励、职工、供应商、车主代表们依旧还在进行谈判，但现实性的处罚决策并莫得什么确认。
事实上，极越走到今天这一步早就有迹可循。
数据流露，2024 年 1-11 月，极越汽车合座销量为 1.3 万多辆，这个数字在一些头部车企身上，可能只是一个月的成绩。哪怕是极越的"同宗手足"极氪汽车，在 2024 年 1-11 月，累计委用量都达到了 194，933 辆，其中极氪 001 单月最高销量达到了 14383 辆。
自 2021 年起，极越在百度与祯祥的双重期待下一脚踏入造车圈，周身的二代光环并莫得让其顺风顺水，半幅标的盘、按键开门、"带鱼屏"、声控充电口，集反东说念主类策画之大成的极越汽车一直备受诟病，但"草台班子"的料理团队似乎对此很不以为然，以致一度将这些问题称之为超前策画。
或者，新动力造车阵营里远不啻一个"极越"。关系词今时不同往日，每家造车新势力辞世的契机唯惟一次，倒则倒矣，他们照旧很难像蔚来通常，等来合肥那样的"救世主"。
巨头无心救"废柴"
就在极越闪崩后，风起潮涌的公论冲击着极越，并波及这家车企的鼓励，人人命令祯和蔼百度站出来处罚问题。或者是迫于压力，在 12 月 13 日，千里默的百度与祯祥谐和发布了一则声明，对极越汽车终结及后续处理问题作出了一系列复兴。
但这份声明似乎并莫得要为极越异日托底的敬爱，反而激励了对极越更大的看空模样。
公开贵府流露，本年上半年，百度正本意料再给极越注资 30 亿元，但被后者账面上的弘大穴洞吓退。11 月底，夏一平曾去百度寻求资金支捏，后续的效果已显而易见。
数据流露，结尾面前，百度已累计为极越投资了 88 亿，其中，2022 年投了 41 亿，2023 年投了 47 亿。但大量投资并莫得为百度换来可不雅的讲述，以致在本次声量弘大的爆雷之前，不少消费者连极越这家车企都没传闻过。
意旨的是，在极越汽车"闪崩"之后，一祖传媒公司声称为极越垫付了 3700 万作念抖音投放，并向极越讨帐。但问题是，这 3700 万打造的极越品牌账号，哪怕把之前统统视频的流量加起来，都还比不外倒闭后的一天流量。极越如斯无水准的烧钱，确凿匪夷所念念。
百度之是以要下场造车，何况拿到主导权，其实是但愿能够把自己的自动驾驶期间推向末端市集，进行动直的实力展示。要是这个构想能够在末端市集体现，关于百度便是极大的计策成功。
是以百度对造车一直都有着极大的轻柔。
但挑升念念的是，在造车伟业上，百度不啻一次失利。除了极越，2017 年至 2019 年，百度还曾三次投资威马汽车，成为其最大外部鼓励，结局人人也都看到了。自 2022 年开动，威马汽车便不时堕入多样窘境，前年更是径直停业重整。
时于本日，百度对造车的轻柔早已大不如前，它的心念念更多悠扬到了大模子上。但大模子的烧钱速率比造车过犹不足，想要同期兼顾造车和大模子，关于百度来说，是一个不小的压力，是以钱只可用在刀刃上。
同期，全球科技圈在疯卷大模子，微软，谷歌，META 等国外厂商照旧显着加大了老本开支，百度天然也会选大模子。加上极越如斯不争脸，百度止损也就在理由之中了。而关于摇摇欲坠的极越，一份声明或者已是最大的高亢。
再看祯祥这边jk 白丝。
这两年汽车市集兴起的价钱战让一众车企苦不成言。祯祥诚然还能守护得住销量与事迹，但其计算成本也在不停攀升，尤其是复古一家科技企业的研发成本，数据流露，2023 年，祯祥的研发开支分裂为 67.65 亿元、78.1 亿元。2024 年上半年，祯祥的研发开支达到 45.53 亿元，同比增长 52%。
纵使财大气粗，祯祥也在意料开源节流，一来，我方花得越来越多，二来，统统这个词车市行情如斯。乘联会数据流露，2020 — 2023 年，国内汽车行业利润率分裂为 6.2%、6.1%、5.7% 和 5%，呈现捏续下行的走势。乘联会通知长崔东树整理的数据流露，2024 年前三季度，汽车行业利润率为 4.6%，其中 9 月的行业利润率仅为 3.4%。
曾经的祯祥一度信奉车海战术，旗下子品牌罪孽深重，但当今为了省钱，祯祥似乎正在努力改换这极少。上个月，极氪与领克布告计策整合，把柄祯祥控股集团展望，通过最大化协同，其研发插足将镌汰 10%～20%、BOM 成本将镌汰 5%～8%、产能愚弄率晋升 3%～5%、营销就业料理用度镌汰 10%～20%。
另外，几何也意料并入星河。
各样迹象标明，这两位奋战在我方领域的巨头分身乏术，自顾不暇，谁也莫得心念念与元气心灵再去转圜极越。而极越也仿佛一个资金黑洞。
本年 8 月，包括祯祥汽车、百度、极越三方料理层在内的董事会上，百度方高管议论极越的盈利预期，极越回答还需两年时候与 100 亿资金插足。
关系词，谁还快意再拿出 100 亿与两年时候？是以，即使被百度祯祥两大巨头加捏，极越汽车也只可缺憾莫得"好老迈"了。
99bt造车圈正在失去魔力
在极越之前，新动力圈车企暴雷的故事并不簇新。结尾面前，爱驰、天空、高合、威马、赛麟汽车、拜腾汽车、博郡汽车、奇点汽车、雷丁汽车 …… 一众新势力王人没跨过死活线。就连成绩可以的哪吒，前段时候亦然危急重重。
这些车企有的径直宣告停业，有的还在苦苦顽抗。在新动力造车史上，真的也有濒危车企起死复活的前例。典型的例子是蔚来汽车，2020 年，蔚来汽车堕入资金瓶颈，合肥出资 70 亿支捏，2024 年，合肥国资再度增资蔚来 33 亿元。
但极越们会等来下一个"合肥"吗？
领先，此一时驰念犹新。畴昔，蔚来汽车手脚昔日初代造车巨头，起码占据了先发上风，而极越遭遇"合肥"的概率应该不大。毕竟，在面前的新动力汽车里，月销量才破千的极越实在令东说念主看不到后劲，想要翻身险些莫得契机。
其次，所在动手与否要取决于当地的财政情景，而极越汽车在两大巨头眼里所剩的价值尚且照旧未几，所在疑望一家企业只会变得更为严格。
除了恭候所在国资扶助，这些车企还有莫得被其他势力接盘的可能？事实上，巨头车企、互联网公司、新动力企业 …… 苟且一方都有过动手的资历。
先看传统车企，长城汽车就曾接办了包括汉龙汽车、汉腾汽车、众泰汽车等多家停业企业的钞票；祯祥汽车曾经整协力帆汽车，并收购猎豹汽车长沙工场。
但问题的要道就在于面前一多量濒死的车企，崩盘后留住的穴洞连巨头看了都发愁。威马暴雷的时候，合计拖欠供应链、市集就业、销售和其他就业等互助伙伴的金额曾高达 17.34 亿元，波及的债权对象不乏科大讯飞、特回电、比亚迪、蓝色光标、米其林等闻明公司。
暴躁的是，面前照旧累计朝上 30 家企业在向极越催款。
而祯祥对极越的魄力，某种进度上可能代表了统统传统车企巨头。
再看互联网企业。国内互联网造车要么径直下场，如小米；要么投资盘曲下场，百度除外，360 等一众企业也每每出当今各大车企名单上。百度颗粒无收的同期，360 们也基本靠近只付出无收成的惨淡场所。
数据流露，2022 年，360 出现 14 年以来初度逝世，金额达到 22 亿元，其中，投资哪吒背后的合众新动力带来的投资逝世达到 8.9 亿元。2023 年— 2024 年前三季度，360 仍逝世 4.92 亿元、5.79 亿元。
百度养不起极越，360 们更窝囊为力。
临了还有一波新动力产业链企业。但有极少需要看重，头部的新动力产业玩家早在前两年就完成了对汽车市集的布局，其产业生态基本饱和。以宁德时间为例，宁德时间入股的汽车企业照旧高达九家，包括智己汽车、极氪汽车，其中，拜腾汽车也已暴雷。
可以说，统统这个词造车圈的引诱力在一次次车企暴雷中被严重破钞，曾经轻柔大方的巨头资方用真金白银只换来了一盆冷水。如今，造车圈正在渐渐被老本毁掉，而统统这个词市集似乎也失去了重新争取老本信任的底气。
把柄中汽协会的统计，2024 年前三季度，重心汽车企业的销售利润率降至 4.2%，朝上 60 家的新动力汽车坐褥企业中，仍然唯格外斯拉、比亚迪、渴望、赛力斯 4 家结束盈利。
极越的闹剧，无疑让电动车赛说念所余未几的底气又少了一分。同期也在警觉各大磨拳擦掌的巨头和老本，这便是盲目入局造车的代价。
难以割舍的造车梦
眼看新动力赛说念的洗牌速率让无数车企违犯不住，2025 年，这片不再享有"外行保护期"的圈子还会有东说念主孤勇地闯入吗？事实上，尽管造车势力一波接着一波地倒下，但在另一方面，还有一些企业依旧怀揣造车梦。
本年 1 月份，吉祥航空的母公司均瑶集团发布居品理念和车型宣传图；7 月份，卖扫地机器东说念主的追觅被爆出进入造车赛说念，意料统统这个词造车团队有 200 东说念主，首款新车秉承增程式。
一些城市对造车经济也心胸向往。典型的例子是青岛。青岛在之前发布了一则 2025 年的造车意料，提议到 2025 年，力争整车产量达到 40 万辆，数据流露，2023 年，青岛新动力汽车产业链产值破损 1500 亿元。
从汽车消费市集的角度来看，新动力真的已是势在必行。
数据流露，本年前 11 月，新动力汽车产销分裂完成 1134.5 万辆和 1126.2 万辆，同比分裂增长 34.6% 和 35.6%。同期，11 月新动力汽车产销初度双双破损 150 万辆，当月新动力汽车渗入率达 52.3%，较前年同期增长 12 个百分点，已勾通 5 个月破损 50%。
这种进度的市集渗入率迷漫让一些企业本心冒着暴雷的风险去力争一试，尤其那些自己业务越来越不辉煌的公司。
而对所在城市而言，造车经济所蕴含的现不二价值依旧不成小觑，公开贵府流露，本年一季度，郑州（15%）、合肥（12%）、深圳（11.5%）工业增多值增速领跑 26 座万亿城市。
其中，很大一部分要归功于新动力汽车产业。
但造车从来就不是一件易事，尤其如今老本风口渐渐终止，年年攀登的资金成本，成了制约各大企业造车意料的主要身分。从过往案例也可以发现，无数暴雷的造车势力，倒下的根底原因其实都是因为没钱。
至于造车到底需要烧些许钱，连一些资深东说念主士都给不出准确的谜底。
据悉，李斌在 2016 年合计 200 亿元是造车门槛价，2022 年，他又公开暗示 400 亿可能什么都干不了。何小鹏也说过 200 亿不够花，而极越据说还有 70 亿的穴洞莫得填平。
一言以蔽之，造车所需的老本只会更多，不会变少。
Statista 数据流露，从 2020 到 2021 年，造车最豪恣的这两年里，全球汽车研发开销分裂为 1090 亿好意思元、1161 亿好意思元和 1240 亿好意思元，每年同比增长都朝上 6.5%。特斯拉从 2007 年到开动捏续获利的 2019 年，研发用度和老本开支累计高达 185 亿好意思元，近 1300 亿东说念主民币，至 2022 年则为 426.3 亿好意思元，近 3000 亿东说念主民币。
而贾跃亭的法拉第异日 Faraday Future，十年里累计亏掉了 41.154 亿好意思元（约 288 亿东说念主民币）。结尾 2024 年 6 月 30 日，也只是委用了 10 辆车。2025 年往后，烧钱速率只会跟着新动力市集的成长而进一步拉大，但能卖出去几辆车照旧令东说念主无望的未知数。
另外，国内造车势力在无形中掀翻了数场竞速赛，不管是在性能上、价钱上、照旧车型上，其热烈的竞争注定让新来者在短时候内难以适从。数据流露，2023 年，国内共推出朝上 1000 种新车型，新动力车市集会座购买均价由 2023 年 3 月份的 19.1 万，下落至 2024 年 3 月的 17.23 万。
或者，新动力汽车被打上消费品烙迹的那一刻起，就意味着车企再无喘气的契机。还在局外的新势力摩拳擦掌，磨拳擦掌的同期，也需要看清局内滔滔硝烟。
一言以蔽之，这个行业真的也照旧不再接待没钱的新势力jk 白丝，极越细目不会是临了一个造车失败者，也许翌日，就会有新的车企成为行业发展近况所付出的新"代价"。
